ระบบกันสะเทือนเป็นคำทั่วไปสำหรับอุปกรณ์เชื่อมต่อที่ส่งแรงทั้งหมดระหว่างเฟรมกับเพลาหรือล้อการสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นจากสิ่งนี้ทำให้รถวิ่งได้อย่างราบรื่น
โครงสร้างระบบกันสะเทือนทั่วไปประกอบด้วยส่วนประกอบที่ยืดหยุ่น กลไกนำ และโช้คอัพ และโครงสร้างบางส่วนรวมถึงกันชนและเหล็กกันโคลงองค์ประกอบที่ยืดหยุ่น ได้แก่ แหนบ สปริงลม คอยล์สปริง และทอร์ชั่นบาร์สปริง ในขณะที่ระบบกันสะเทือนของรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้คอยล์สปริงและทอร์ชั่นบาร์สปริง ในขณะที่รถยนต์ขั้นสูงบางรุ่นใช้สปริงลม
ระบบกันสะเทือนเป็นส่วนประกอบที่สำคัญในรถยนต์ ซึ่งเชื่อมระหว่างเฟรมกับล้ออย่างยืดหยุ่น และเกี่ยวข้องกับสมรรถนะต่างๆ ของรถเมื่อมองจากภายนอก ระบบกันสะเทือนของรถยนต์เป็นเพียงแท่ง ท่อ และสปริงเพียงไม่กี่ชิ้น แต่อย่าคิดว่ามันง่ายขนาดนั้นในทางตรงกันข้าม ระบบกันสะเทือนของรถยนต์เป็นการประกอบรถยนต์ชนิดหนึ่งที่ยากต่อการตอบสนองความต้องการที่สมบูรณ์แบบ เนื่องจากระบบกันสะเทือนต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความสะดวกสบายของรถยนต์และเสถียรภาพในการควบคุม และทั้งสองด้านนี้ตรงกันข้ามกันเช่น เพื่อให้ได้ความสบายที่ดี การสั่นสะเทือนของรถจำเป็นต้องได้รับการรองรับแรงกระแทกในระดับมาก ดังนั้นควรออกแบบสปริงให้นิ่ม แต่ถ้าสปริงนิ่มเกินไป จะทำให้ "ผงกหัว" ได้ง่าย ของการเบรก การ "มุ่งหน้าขึ้น" ของการเร่งความเร็วและผลข้างเคียงที่รุนแรงแนวโน้มการพลิกคว่ำที่ไม่ดีไม่เอื้อต่อการบังคับเลี้ยวของรถ และทำให้รถวิ่งไม่มั่นคงได้ง่าย
ระบบกันสะเทือนล้อแบบอิสระ
คุณลักษณะทางโครงสร้างของระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระคือล้อทั้งสองด้านเชื่อมต่อกันด้วยเฟรมแบบรวม และล้อและเพลาจะถูกแขวนไว้ใต้เฟรมหรือตัวรถผ่านระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นระบบกันสะเทือนแบบไม่แยกอิสระมีข้อดีของโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ ความแข็งแรงสูง การบำรุงรักษาที่สะดวก และการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการจัดตำแหน่งล้อหน้าระหว่างการขับขี่อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความสะดวกสบายและเสถียรภาพในการบังคับรถต่ำ จึงไม่มีการใช้งานโดยทั่วไปในรถยนต์สมัยใหม่อีกต่อไป แต่ส่วนใหญ่จะใช้ในรถบรรทุกและรถโดยสาร
การระงับอิสระ
ระบบกันสะเทือนอิสระหมายความว่าล้อทั้งสองด้านถูกระงับอย่างอิสระภายใต้เฟรมหรือตัวถังผ่านระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นข้อดีคือ: น้ำหนักเบา ลดแรงกระแทกต่อตัวถัง และเพิ่มการยึดเกาะของล้อกับพื้นสามารถใช้สปริงอ่อนที่มีความแข็งเล็กน้อยเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายของรถสามารถลดตำแหน่งเครื่องยนต์และจุดศูนย์ถ่วงของรถได้ ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ของรถ เสถียรภาพ;ล้อซ้ายและขวาเด้งแยกออกจากกัน ซึ่งช่วยลดการเอียงและการสั่นสะเทือนของตัวรถได้อย่างไรก็ตาม ระบบกันกระเทือนแบบอิสระมีข้อเสีย เช่น โครงสร้างที่ซับซ้อน ค่าใช้จ่ายสูง และการบำรุงรักษาที่ไม่สะดวกรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ใช้ระบบกันสะเทือนอิสระ ซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นปีกนก เทรลลิ่งอาร์ม มัลติลิงค์ แคนเดิล และแมคเฟอร์สัน ตามรูปแบบโครงสร้างที่แตกต่างกัน
ช่วงล่างปีกนก
ระบบกันสะเทือนแบบแขนไขว้หมายถึงระบบกันสะเทือนอิสระที่ล้อแกว่งในระนาบขวางของรถสามารถแบ่งออกเป็นระบบกันสะเทือนแบบแขนคู่และระบบกันสะเทือนแบบแขนเดียวตามจำนวนของแขนไขว้
โครงสร้างของปีกนกเดี่ยวนั้นเรียบง่าย ศูนย์กลางของม้วนสูง และความสามารถในการป้องกันการหมุนนั้นแข็งแกร่งอย่างไรก็ตาม ในขณะที่ความเร็วของรถยนต์สมัยใหม่เพิ่มขึ้น ศูนย์การหมุนมากเกินไปอาจทำให้วงล้อเปลี่ยนทิศทางได้อย่างมาก และการสึกหรอของยางเพิ่มขึ้นเมื่อล้อกระดอนนอกจากนี้ เมื่อเลี้ยวหักศอก การส่งแรงในแนวดิ่งระหว่างล้อซ้ายและขวามีมากเกินไป ส่งผลให้ล้อหลังมีแคมเบอร์เพิ่มขึ้นความฝืดของล้อหลังจะลดลง ส่งผลให้เกิดการดริฟท์ด้วยความเร็วสูงอย่างรุนแรงระบบกันสะเทือนแบบอิสระปีกนกเดี่ยวส่วนใหญ่จะใช้สำหรับระบบกันสะเทือนหลัง แต่เนื่องจากไม่สามารถตอบสนองความต้องการของการขับขี่ด้วยความเร็วสูงได้ จึงไม่ค่อยได้ใช้ในปัจจุบันขึ้นอยู่กับว่าความยาวของปีกนกบนและล่างเท่ากันหรือไม่ ระบบกันสะเทือนอิสระแบบปีกนกสองชั้นแบ่งออกเป็นสองประเภท: ปีกนกสองชั้นที่มีความยาวเท่ากันและปีกนกสองชั้นที่มีความยาวไม่เท่ากันระบบกันสะเทือนสามารถรักษามุมเอียงของสิ่งสำคัญให้คงที่ได้ แต่ความกว้างของแทร็กเปลี่ยนไปอย่างมาก (คล้ายกับประเภทปีกนกเดี่ยว) ซึ่งทำให้ยางสึกหรออย่างรุนแรง ดังนั้นจึงไม่ค่อยได้ใช้ในตอนนี้สำหรับระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ที่มีความยาวต่างกัน ตราบใดที่ความยาวของปีกนกบนและล่างได้รับการเลือกและเพิ่มประสิทธิภาพอย่างเหมาะสม ผ่านการจัดเรียงที่เหมาะสม การเปลี่ยนแปลงความกว้างของแทร็กและพารามิเตอร์การตั้งศูนย์ล้อหน้าสามารถอยู่ในช่วงที่ยอมรับได้ เพื่อให้ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถอยู่ในสภาพดีเสถียรภาพในการขับขี่ในปัจจุบัน ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกสองชั้นที่มีความยาวไม่เท่ากันได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังของรถยนต์ และล้อหลังของรถสปอร์ตและรถแข่งบางรุ่นก็ใช้โครงสร้างกันสะเทือนนี้เช่นกัน
ระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์
ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์เป็นระบบกันสะเทือนที่ประกอบด้วยแท่ง (3-5) อันที่ควบคุมการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของล้อประเภทมัลติลิงค์สามารถทำให้ล้อแกว่งรอบแกนในมุมที่กำหนดกับแกนตามยาวของยานพาหนะ ซึ่งเป็นการประนีประนอมระหว่างประเภทครอสอาร์มและแกนตามยาวของยานพาหนะการเลือกมุมที่เหมาะสมระหว่างแกนสวิงอาร์มและแกนตามยาวของรถยนต์สามารถรับข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบครอสอาร์มและระบบกันสะเทือนแบบเทรลลิ่งอาร์มในองศาที่แตกต่างกัน และสามารถตอบสนองความต้องการด้านประสิทธิภาพที่แตกต่างกันได้ข้อได้เปรียบหลักของระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์คือการเปลี่ยนแปลงความกว้างของแทร็กและ toe-in นั้นน้อยมากเมื่อล้อกระดอน และสามารถเลี้ยวได้อย่างราบรื่นตามความตั้งใจของผู้ขับขี่ ไม่ว่ารถจะขับหรือเบรกข้อเสียของมันคือเพลาของรถหมุนด้วยความเร็วสูง
ระบบกันสะเทือนของแขนต่อท้าย
ระบบกันสะเทือนอิสระแบบแขนต่อท้ายหมายถึงโครงสร้างระบบกันสะเทือนที่ล้อแกว่งในระนาบตามยาวของยานพาหนะ และแบ่งออกเป็นประเภทแขนลากเดี่ยวและแขนลากคู่มุมล้อของสิ่งสำคัญเปลี่ยนไปมากเมื่อล้อกระดอนขึ้นและลง ดังนั้นจึงไม่มีการใช้ระบบกันสะเทือนแบบแขนลากที่ล้อสวิงอาร์มสองตัวของระบบกันสะเทือนแบบ double-trailing-arm มักจะสร้างให้มีความยาวเท่ากันเพื่อสร้างโครงสร้างแท่ง 4 แท่งที่ขนานกัน เพื่อให้มุมล้อของแกนหลักคงที่เมื่อล้อเด้งขึ้นและลงระบบกันสะเทือนแบบแขนลากคู่ใช้สำหรับพวงมาลัยเป็นหลัก
เชิงเทียน
คุณลักษณะทางโครงสร้างของตัวแขวนเทียนคือล้อจะเลื่อนขึ้นและลงตามแกนของสิ่งสำคัญที่ยึดกับเฟรมอย่างเหนียวแน่นข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบเทียนคือเมื่อระบบกันสะเทือนผิดรูป มุมการวางตำแหน่งของสิ่งสำคัญจะไม่เปลี่ยนแปลง และมีเพียงแทร็กและฐานล้อเท่านั้นที่จะเปลี่ยนไปเล็กน้อย ดังนั้นจึงเป็นประโยชน์อย่างยิ่งต่อการบังคับเลี้ยวและเสถียรภาพในการขับขี่ของรถ รถ.อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนของเทียนมีข้อเสียอย่างใหญ่หลวง: แรงด้านข้างของรถจะถูกแบกโดยแกนหลักบนปลอกหลัก ส่งผลให้ความต้านทานแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นระหว่างปลอกกับหลักและการสึกหรอที่รุนแรงการห้อยเทียนในปัจจุบันไม่นิยมใช้กันมาก
แมคเฟอร์สัน ช่วงล่าง
ล้อของช่วงล่าง McPherson ยังเป็นระบบกันสะเทือนที่เลื่อนไปตามสิ่งสำคัญ แต่จะแตกต่างจากระบบกันสะเทือนแบบเทียนตรงที่สิ่งสำคัญของมันสามารถแกว่งได้ระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson เป็นการผสมผสานระหว่างสวิงอาร์มและระบบกันสะเทือนแบบเทียนเมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่ ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson คือ: โครงสร้างที่กะทัดรัด พารามิเตอร์การตั้งศูนย์ของล้อหน้ามีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเมื่อล้อกระดอนขึ้น เสถียรภาพในการควบคุมที่ดี การยกเลิกปีกนกบน และอำนวยความสะดวกในการจัดวางของ เครื่องยนต์และระบบบังคับเลี้ยว เมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบเทียน แรงด้านข้างบนแกนเลื่อนได้รับการปรับปรุงอย่างมากระบบกันสะเทือนของ McPherson ส่วนใหญ่ใช้สำหรับระบบกันสะเทือนหน้าของรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ Porsche 911, Audi, Santana, Xiali และ Fukang ในประเทศเป็นระบบกันสะเทือนอิสระของ MacPhersonแม้ว่าระบบกันสะเทือนของ McPherson จะไม่ใช่โครงสร้างระบบกันสะเทือนทางเทคนิคที่สุด แต่ก็ยังเป็นระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ทนทานพร้อมความสามารถในการปรับตัวบนถนนที่แข็งแกร่ง
ระบบกันสะเทือนที่ใช้งานอยู่
ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟเป็นระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์แบบใหม่ที่พัฒนาขึ้นในช่วงสิบปีที่ผ่านมาเป็นการผสมผสานความรู้ด้านเทคนิคของกลไกและอิเล็กทรอนิกส์ และเป็นอุปกรณ์ไฮเทคที่ค่อนข้างซับซ้อนตัวอย่างเช่น ใน Santilla, Citroen, France ซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ ศูนย์กลางของระบบกันสะเทือนคือไมโครคอมพิวเตอร์ข้อมูลเช่นแอมพลิจูดและความถี่ มุมพวงมาลัย และความเร็วของพวงมาลัยจะถูกส่งไปยังไมโครคอมพิวเตอร์คอมพิวเตอร์ได้รับข้อมูลนี้อย่างต่อเนื่องและเปรียบเทียบกับเกณฑ์ที่กำหนดไว้ล่วงหน้าเพื่อเลือกสถานะการหยุดชั่วคราวที่เหมาะสมในขณะเดียวกัน ไมโครคอมพิวเตอร์จะควบคุมแอคทูเอเตอร์ในแต่ละล้ออย่างอิสระ และสร้างการกระตุกโดยการควบคุมการเปลี่ยนแปลงของแรงดันน้ำมันในโช้คอัพ เพื่อให้สามารถสร้างการเคลื่อนไหวของช่วงล่างที่ตรงตามข้อกำหนดบนล้อใดๆ ได้ตลอดเวลาดังนั้นรถสันติยาจึงมีโหมดการขับขี่ที่หลากหลายตราบเท่าที่ผู้ขับขี่ดึงปุ่ม "Normal" หรือ "Sport" บนแผงหน้าปัดเสริม รถจะถูกตั้งค่าให้อยู่ในสถานะระบบกันสะเทือนที่เหมาะสมโดยอัตโนมัติเพื่อประสิทธิภาพความสะดวกสบายสูงสุด
ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟมีหน้าที่ควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายเมื่อความเฉื่อยของรถระหว่างการเบรกหรือเข้าโค้งทำให้สปริงผิดรูป ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟจะสร้างแรงที่ต่อต้านแรงเฉื่อย ซึ่งจะช่วยลดการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งตัวถังตัวอย่างเช่น ในรถสปอร์ต Mercedes-Benz 2000 CL ของเยอรมัน เมื่อรถกำลังเลี้ยว เซ็นเซอร์กันสะเทือนจะตรวจจับความเอียงและการเร่งด้านข้างของตัวรถทันทีจากข้อมูลเซ็นเซอร์ คอมพิวเตอร์จะคำนวณตามเกณฑ์ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า และกำหนดตำแหน่งทันทีที่จะวางน้ำหนักบนระบบกันสะเทือนเพื่อลดการเอนของตัวรถ
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. ก่อตั้งขึ้นในปี 1987 เป็นผู้ผลิตที่ทันสมัยครบวงจรที่รวม R&D การผลิตและการขายชิ้นส่วนตัวถังรถยนต์ประเภทต่างๆกำลังทางเทคนิคที่แข็งแกร่งตามหลักการของ "คุณภาพมาก่อน ชื่อเสียงมาก่อน ลูกค้าต้องมาก่อน" เราจะก้าวไปสู่ความเชี่ยวชาญของผลิตภัณฑ์ระดับสูง ประณีต เป็นมืออาชีพและพิเศษ และให้บริการลูกค้าในประเทศและต่างประเทศจำนวนมากด้วยใจจริง!
เวลาโพสต์: เมษายน-23-2023