ระบบกันสะเทือนหน้ารถยนต์มีกี่ประเภท

มัลติลิงค์:
ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์เป็นระบบกันสะเทือนขั้นสูง ซึ่งรวมถึงสี่ลิงค์ ห้าลิงค์และอื่นๆโช้คอัพและคอยล์สปริงของระบบกันสะเทือนไม่หมุนตามข้อนิ้วบังคับเลี้ยวเหมือนระบบกันสะเทือนของแมคเฟอร์สันมุมสัมผัสของล้อกับพื้นสามารถควบคุมได้แม่นยำยิ่งขึ้น ทำให้รถมีความมั่นคงในการควบคุมและลดการสึกหรอของยาง

อย่างไรก็ตาม ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ใช้ชิ้นส่วนหลายชิ้น ใช้พื้นที่มาก มีโครงสร้างที่ซับซ้อน และมีราคาแพงเนื่องจากคำนึงถึงต้นทุนและพื้นที่ จึงไม่ค่อยถูกใช้ในรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลาง

ปีกนกคู่:
ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่เรียกอีกอย่างว่าระบบกันสะเทือนอิสระแบบแขนคู่ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่มีปีกนกบนและล่าง 2 ชิ้น และปีกนกทั้งสองจะดูดซับแรงด้านข้างในเวลาเดียวกันเสารับน้ำหนักเฉพาะตัวถังรถ ดังนั้นความแข็งด้านข้างจึงมากปีกนกรูปตัว A บนและล่างของช่วงล่างปีกนกคู่สามารถกำหนดตำแหน่งพารามิเตอร์ต่างๆ ของล้อหน้าได้อย่างแม่นยำเมื่อล้อหน้าเข้าโค้ง ปีกนกบนและล่างสามารถดูดซับแรงด้านข้างบนยางได้พร้อมกันนอกจากนี้ ความแข็งตามขวางของปีกนกค่อนข้างใหญ่ ดังนั้นลูกกลิ้งบังคับเลี้ยวจึงมีขนาดเล็ก

เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบ McPherson ปีกนกคู่มีแขนโยกด้านบนเพิ่มเติม ซึ่งไม่เพียงแต่ต้องการพื้นที่ที่กว้างขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้ยากต่อการกำหนดพารามิเตอร์การวางตำแหน่งอีกด้วยดังนั้น เนื่องจากคำนึงถึงพื้นที่และค่าใช้จ่าย โดยทั่วไประบบกันสะเทือนนี้จะไม่ใช้กับเพลาหน้าของรถยนต์ขนาดเล็กแต่มีข้อดีของการกลิ้งขนาดเล็ก พารามิเตอร์ที่ปรับได้ พื้นที่หน้าสัมผัสยางขนาดใหญ่ และประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมดังนั้น ระบบกันสะเทือนหน้าของรถสปอร์ตเลือดบริสุทธิ์ส่วนใหญ่จึงเลือกใช้ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่อาจกล่าวได้ว่าระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่เป็นระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตซูเปอร์คาร์เช่น Ferrari และ Maserati และรถแข่ง F1 ต่างก็ใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกสองชั้น

ปีกนกคู่:
ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่และระบบกันสะเทือนแบบปีกนกสองชั้นมีหลายอย่างที่เหมือนกัน แต่โครงสร้างนั้นง่ายกว่าระบบกันสะเทือนแบบปีกนกสองชั้น ซึ่งสามารถเรียกอีกอย่างว่าระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่แบบเรียบง่ายเช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนแบบปีกนกสองชั้น ความแข็งด้านข้างของช่วงล่างแบบปีกนกสองชั้นนั้นค่อนข้างใหญ่ และโดยทั่วไปจะใช้แขนโยกด้านบนและด้านล่างอย่างไรก็ตาม แขนท่อนบนและท่อนล่างของปีกนกคู่บางตัวไม่สามารถทำหน้าที่นำทางในแนวยาวได้ และจำเป็นต้องมีคันผูกเพิ่มเติมสำหรับการนำทางเมื่อเปรียบเทียบกับปีกนกคู่ โครงสร้างที่เรียบง่ายกว่าของระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่นั้นอยู่ระหว่างระบบกันสะเทือนของแมคเฟอร์สันกับระบบกันสะเทือนแบบปีกนกสองชั้นมีสมรรถนะแบบสปอร์ตที่ดีและมักใช้ในรถครอบครัวคลาส A หรือคลาส B
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. ก่อตั้งขึ้นในปี 1987 เป็นผู้ผลิตที่ทันสมัยครบวงจรที่รวม R&D การผลิตและการขายชิ้นส่วนตัวถังรถยนต์ประเภทต่างๆกำลังทางเทคนิคที่แข็งแกร่งตามหลักการของ "คุณภาพมาก่อน ชื่อเสียงมาก่อน ลูกค้าต้องมาก่อน" เราจะก้าวไปสู่ความเชี่ยวชาญของผลิตภัณฑ์ระดับสูง ประณีต เป็นมืออาชีพและพิเศษ และให้บริการลูกค้าในประเทศและต่างประเทศจำนวนมากด้วยใจจริง!